新能源汽车正处于拐点时刻，未来拼的是产品和品牌升级
受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。
自6月25日新能源补贴政策过渡期结束，我国新能源汽车销量增速就开始大幅下滑。据中汽协公布的数据，新能源汽车销量增速已连续四个月同比下滑，今年1月—10月，新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，增速分别回落至11.7%和10.2%，与以往50%，甚至****以上的增长相去甚远。
行业如何应对挑战？日前，上汽荣威举行“芯动2020+”绿芯战略沟通会。沟通会上，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向。
得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高，加上合资车企入市带来的竞争压力，**车企为真正满足用户需求，势必走上产品升级、品牌向上之路。
作为**最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内**在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。
2015年，上汽荣威前瞻推出“绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度**科学技术进步奖二等奖。
同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首;荣威ei6成为20万以内**销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的**，赢得了用户的信赖与认可。
上汽荣威不仅注重自主研发，更通过与**企业合作，实现对“三电”技术的全面掌控。同时，上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。
沟通会上，荣威提出了新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。
放眼世界，越来越多的**开始加大扶持发展新能源汽车产业力度。美国正酝酿4540亿美元新能源补贴政策;德国**将现有电动车补贴额度提升50%，**达每辆车6000欧元;印度则降低购买新能源汽车所需保证金，给予新能源汽车产业更多税务优惠……未来，包括**市场在内的新能源汽车市场，依然充满商机。
作者：张晓鸣
编辑：周渊
责任编辑：邵珍
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