当汽油机加了柴油之后……

我们都知道汽油机是**不能加柴油的，但是本期我们脑洞大开一下，从理论层面跟大家聊聊如果加了柴油之后汽油机会出现什么状况，本期内容纯属个人观点，欢迎大家一起讨论。

为了更好地讨论这个问题，我们先把汽油与柴油的基本性质搞清楚。

汽油：易蒸发、常压下燃点约427摄氏度、不易自燃（相较于柴油）、粘度小。

柴油：不易蒸发、常压下燃点约220摄氏度、易自燃、粘度大。

那么接下来我们正式进入话题。

首先汽油机加柴油后最直接的后果就是打不着火。汽油机的喷油嘴是专门根据汽油的粘度以及汽油机的工作状况设计的，由于柴油的粘度过大，喷油嘴在喷油时并不能对柴油进行有效的雾化，当雾化不好时将会严重影响点火效果。

打不着火是**的，如果打着火后将会有更加可怕的事情发生，那就是爆燃。什么是爆燃呢，简单的说就是混合气在不该燃烧的时间或地点燃烧了，我们常说的爆震就是由于混合气爆燃造成的。为什么柴油那么容易爆燃呢？我们根据柴油的燃点就能知晓一二了。根据热力学公式，假设汽油机的进气温度为60摄氏度，如果压缩比为10的话，那么在压缩终了（活塞位于上止点）时，其压缩后的气体温度可达近500摄氏度。很显然这个温度已经远远超过了柴油的自燃温度，也就是说在火花塞还未点燃的时候（活塞还在向上运动的过程中），气缸内的混合气就已经开始燃烧了。想想看，活塞向上压缩气体，爆燃后的混合气体积迅速扩张，阻止活塞的压缩，这两股力量相互较着劲，会导致发动机功率大幅下降，并且对活塞、连杆等零件造成很大的破坏，随之而来的就是高昂的维修成本。

那么假设它既能正常点燃，又不发生爆燃的情况下又会发生什么事呢？是不是就能正常运转了呢？很遗憾，它还是不能正常运转。现在的喷油系统都是采用闭环控制，排气系统中的氧传感器根据检测到的氧气浓度会自动调节喷油量，让空燃比持续维持在所设定的空燃比附近。上面已经说了，汽油机的喷油嘴不能很好的雾化柴油，雾化的不好必然就会燃烧的不好，这时废气中就会有大量未参加燃烧的氧气，当氧传感器检测到这部分氧气时，系统会认为是空燃比过大。这部分信号被ECU接收后，ECU会加大喷油嘴的喷油时间来提高喷油量（因为燃烧后还剩余大量氧气说明燃料太少，空气太多），以此来保证混合气维持在系统所设定的空燃比附近。但是它本来就燃烧不充分了，你再给他加大喷油量那就燃烧得更不充分了，这样就会造成发动机积碳、尾气污染等问题。

**简单总结一下：当汽油机加入柴油之后，会造成启动困难、爆震、喷油量异常等问题，随之带来的就是发动机功率下降、积碳，同时会对发动机内部零件带来极大的损害，非常的伤发动机，所以当你误加柴油后不要轻易的启动发动机，不过这种事一般也不会发生就是了。