领克汽车外在避免碰撞，内在自强自刚！

大多偶然可以用概率解释，但为什么有人能在坠机中生还，而有人，轻微碰撞就已致命？

有同样疑虑的斯坦普用火箭驱动的雪橇做了无数次高空/速飞行对人体影响的实验。目的是给飞行员建立更完善的安全系统。但他发现每年因车祸和坠机 丧生的飞行员一样多。

于是他坚信如果汽车也有安全系统，车祸的伤害可以最小化。

当被问到“为什么测试中从未有人重伤”。他说：整个团队都遵守队友墨菲的。

（墨菲定律：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性多小，它总会发生）

此定律的精髓正是做好安全的核心。消除隐患，防患于未然。领克汽车一直都有坚持自己的安全定律。任何有可能出现安全问题的地方，从研发之初，就已被克服。

CMA电气化基础模块架构作为原生架构，兼容了领克PHEV等各车型的设计。领克PHEV也传承了CMA架构强大的安全基因，并以此为技术基石，采用了电池包中置设计，避免来自多方向的碰撞。**是远离碰撞的“C位”。

电池包历经极限挤压/环境/电气/滥用测试，以及127项电池包/36项电池包控制器/18项电池模组测试。确保电池安全的同时，构筑电池防火的金钟罩、软猥甲和火隔衫。采用SRS隔离膜保证正负极绝缘。开40次领克=1次电吹风的辐射。所以防火防触电防辐射也**可靠。

简直是外在避免碰撞，内在自强自刚啊！

核心安全结构件采用1600Mpa高强度钢，发生碰撞时，能够充分保证乘员舱的结构完整，吸能盒溃缩，副车架脱落，摆臂失效，座椅防鞭打等，共同组成领克的安全策略。钢度有多强决定车身有多能抗！

传输速度高、故障容错能力强的Flexray总线，传输速度是普通Canbus总线的20倍，高速的神经传导助使关乎安全的线控/动力系统，以及17项智能安全科技更快反应更优协同，避免危险发生。反应的快速能让危险止步。

从CMA电器化基础模块架构到领克全系车型，安全是领克的初中，也是最终的目的。