小小飞度8000转红线封顶，本田自信从何而来？

飞度是要多猛有多猛，8万区间难觅对手。

这台自重仅仅1.1吨左右的A0级小车，搭载一台马力131Ps的高转自然吸气发动机，让无数人无法自拔的是，其还装备了本田-

-VTEC技术，这意味着在加速后段上，飞度能挑战的对手有很多。

经测试，飞度原厂加速成绩达到8.6秒左右，而这台地球梦发动机改装空间并不小，进排气改装之后刷个一阶，动力再提一个级别。对于能用8万多买到这样一台小车，下赛道不失为一种好的选择。

与其它发动机相同的是，飞度同样设定了8000红转封顶转速，进入红转区为6800转。

为了表明身份亮出利刃，不少车型红转上限也是8000转，譬如说POLO、马自达昂克赛拉等等车型，事实上真正能跑到红转区甚至接近红转区的发动机并不多。

譬如说标定红转上限8000转的朗逸1.4T，正常行驶过程中很难跑到7000转红转，能上40007已经不容易，小排量涡轮增压发动机原则上不允许高转速运转，**考验涡轮第二发动机本身工艺精密度并未达到极限，对发动机是一个极大的伤害。

但飞度这台1.5L发动机，的的确确能够一脚油门红转区，真正能做到红转区7000转断油，疯狂的本田粉为了突破极限，更是刷ECU保证更高转速，刷完程序保证7500转断油，极为暴躁。

暴躁的根本多因素造成，除了发动机本身优势之外，CVT变速箱毫不拖拉一口气干到底的机械结构也是重要组成部分，为转速持续提升做出一定贡献。

当然，高转速发动机还得考验发动机本身， 一方面是精工制造方面，另一方面是技术支撑方面，任何一个**的高专发动机都离不开这两个标准。

本田发动机生产工艺精密度极高，从飞度机油极限上就能看出来，红桶机油作为“低粘度超能机油”，机油标号0W-7.5，浓度如水的机油对发动机本身是一种考验，本田发动机工艺本身较为出色，如果发动机本身制造工艺较差使用此类红桶机油大大直接问题便是发动机“烧机油”问题产生。

此外本田发动机本身偏高转，i-VTEC设高位凸轮，4000转以后启动，高升程凸轮提升进气带来更大推动力，所以这台发动机本身属于后段发动机。

不信你上高速跟飞度崩一个，且不说同排量引擎，排量稍大引擎都不一定崩的过飞度，技术带来魅力无法被阻挡。

当然，对于一部分车主来说，飞度不改不如推下海，在南方一些车主看来，飞度改装成为普遍情况，刷一阶动力提升明显刷二阶动力起飞，要知道的是，这仅仅是一台自动挡起步仅仅只有8万的小车而已。