2月车企产销量下滑 经销商复工率大增 购车活动有望加速恢复
近日，多家车企发布的产销快报显示，2月份车企产销量下滑。乘联会预计，2月份全国乘用车市场零售销量同比减少80%，1-2月累计同比下降幅度达到41%。
乘联会表示，2月份第四周经销商复工率大增，随着新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。分析人士表示，近期多地出台的扩大消费支持政策提前释放出来的主要是家庭首次购车需求，对于自主品牌最为有利。
明显下滑
3月7日，上汽集团发布的2月产销快报公告显示，公司2月份产量3.23万辆，同比下降90.17%;2月份销量4.74万辆，同比下降86.95%。1-2月，上汽集团累计产量45万辆，同比下降53%;累计销售44.76万辆，同比下降54.07%。
作为**汽车产销量**规模的车企，上汽集团的产销量可谓是今年车市开局的缩影，其他车企的数据情况亦不容乐观。
比亚迪2月份汽车销量5501辆，同比下降79.5%。其中，新能源汽车2月销量2803辆，同比下降80.6%。1-2月，比亚迪累计销售30674辆，同比下降57%。北汽蓝谷子公司北汽新能源2月份产量255辆，同比下降49%;2月份销量1002辆，同比下降65.05%。*ST海马2月份产量为0，销量134辆，同比下滑93%;
在客车方面，亚星客车2月份销量5辆，同比下降93%，1-2月累计销量169辆，同比下降55%。中通客车2月份销量462辆;1-2月累计销量1348辆，同比下降8.8%。*ST安凯2月份销量118辆;1-2月累计销量495辆，累计销量同比下降40.9%。
国金证券研报显示，根据测算，若2020年**季度汽车销量下滑50%，将对社零造成1.7%拖累。若全年汽车销量下滑7%，将对社零造成0.2%拖累，对经济增长影响0.1%。
零售清淡
3月4日，乘联会发布的周度车市数据显示，综合四周销量，2月全国乘用车市场零售规模初步判断同比下降80%。乘联会表示，这一数据体现了“市场的严重异常”。
乘联会指出，由于只有特别急迫的购车需求才会在**期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周都是受**影响较大的休整期。乘联会预计，今年1-2月乘用车零售销量累计同比下降41%，将成为近20年来的**下降。一方面是春节提前因素的正常影响，另一方面则是受到**的冲击。
批发端的情况也非常严峻。根据乘联会数据，厂家销量将大幅低于预期，同比下降约86%左右，1-2月累计销量下降43%。乘联会分析指出，2月份部分厂家出货主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。由于汽车产业链长，厂家全面恢复生产的条件比较难，虽然节后营销体系早已开工，但生产物流的跟进速度偏慢，因此批发销量数据较低且不均衡。
不过，乘联会方面表示，2月份第四周以来，经销商复工率大增、新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。从数据上看，2月份第四周零售日均1.6万辆，此前的三周分别为5411辆、4100辆、811辆。
正在恢复
经历了2月份的低谷，3月份及二季度的恢复正在到来。
3月4日，工信部数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。除抗疫重点地区外，汽车行业企业基本实现复工复产。另据3月6日**汽车流通协会调研的8233家4S店显示，经销商门店复工率达78.4%。
以上汽通用五菱为例，公司3月6日发布消息称，截至目前，上汽通用五菱全国终端经销商门店开业率达到90%，终端销量逐步攀升，2月21日销量迅速破千，3月2日销量突破4000台，3月预计终端零售有望超过1月份。上汽通用五菱还斩获了3500辆海外订单。
有分析认为，上汽通用五菱的环比快速提升，说明**得到有效控制之后，消费者更多希望私家车出行，有购车需求集中爆发的可能。
中信证券汽车行业分析师表示，从销量角度看，自主品牌和豪华品牌的弹性**。消费**政策下提前释放出来的主要是家庭首次购车需求，对于自主品牌最为有利。目前自主品牌的市场份额已经下降至38%以下，后续若进一步出台消费扶持政策，预计市场份额有望回升2-3个百分点，受益明显。同时，考虑到北京、上海、广州、深圳等限购城市的消费能力、豪华品牌渗透率达到20%以上，预计若加大限购城市的牌照投放数量，豪华品牌的销售也将显著受益。
多地**正在酝酿扩大汽车消费的支持政策。湖南、广州、佛山等地方**日前已发布通知，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费。相关行业协会也相继呼吁保障当前汽车行业的发展。近日，中汽协表示向相关部门提交了推迟全国范围内实施“国六”排放标准的建议;全国工商联汽车经销商商会也向商务部和发改委递交了相关报告，提出应尽快出台稳定汽车消费的政策措施，例如实施购车税收优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴暂缓退坡等。
华泰证券汽车行业分析师表示，受**影响，**季度汽车行业销量或下降30%，部分需求被推迟到第二季度释放，第二季度乘用车销量有望同比转正;**或导致2020年全年乘用车销量下滑3%至5%。由于乘用车需求的韧性仍存在，展望2021年，乘用车行业经历三年下滑之后有望触底反转，实现正增长。从长期来看，随着乘用车保有量提升，平均车龄增加，经销商的后市场业务有望稳步增长。（崔小粟）
