改变在华策略重走“聚焦+小众”路线 东风雷诺将每年导入2款新车

经济观察网记者 周菊 兜兜转转8年后，雷诺决定找回初心。10月25日，雷诺品牌在北京举行战略发布会，与此同时，雷诺在华合资公司东风雷诺在此次发布会上推出了全新SUV科雷缤，该车型**B级SUV，售价9.98万-14.48万元。在这次发布会上，雷诺重新将品牌的**拉回“小众、独特、高价值”，并将雷诺品牌在**市场生存和发展的**关键词定为“聚焦”。

“基于雷诺品牌在全球的特点和进入**市场后的使命，我们不可能做到像现在的大众、丰田、日产等等百万量级的战略，所以在一些手段、行动方面，我们要有差异化。”东风雷诺副总裁洪浩表示。

在新的品牌战略下，东风雷诺未来将着重服务于认可雷诺品牌价值的那部分群体。不过，洪浩也强调，在打造小众和独特品牌**的同时，雷诺也会将更多**元素体现在导入**市场的国产车型上。“小众”**基于雷诺对自身品牌**的**理解。

这是3年之后，东风雷诺对自己在**市场的**重回小众市场。雷诺在2011年曾表示，国产后意欲在**市场大展拳脚。当时，雷诺****五年后的年销售目标是10万辆，但强调“专注于小众市场是雷诺的长期战略”。伴随着雷诺在华国产的逐步展开和过渡，雷诺的不甘愈发明显，而承担重任的是东风雷诺。

雷诺科雷缤

2017年，2022年雷诺在华欲实现55万辆销量目标——其中东风雷诺40万辆、华晨雷诺15万辆，东风雷诺引入9款国产车的做法让外界感受到了雷诺对于**市场前所未有的重视，而这也意味着一直在**处于小众**的雷诺开始对外正式释放出跻身**汽车市场主流造车企业的愿望。

时任雷诺-日产全球CEO的卡洛斯·戈恩在雷诺中期战略发布会上层表示，雷诺要进入要“量”的阶段，在现场东风雷诺也用“激进”来形容其2022规划。特别是轿车产品的引入，也被视为东风雷诺强化品牌，走向大众化的布局。但是在三年不到的时间后，雷诺重新把乘用车的**拉回了原来的“小众化”市场之中。

雷诺品牌自2013年进入**，前几年增长稳定到2017年年销突破7.2万辆，但从2018年开始出现下滑，当年销量为5万辆。到了2019年，东风雷诺1-9月累计销量1.2万辆，同比下滑73%。但是在全球来看，雷诺的竞争能力并不弱。资料显示，雷诺在俄罗斯市场的市场占有率达到28.8%，在印度也达到2.1%，但在**的市场占有率却仅为0.2%。

为什么在**市场表现低于全球市场的平均表现呢？东风雷诺高层列举了自我剖析了三个原因。“**，雷诺品牌在**的品牌力不足，知名度、美誉度低。而如果没有强大的品牌力支撑，市占率的提升、销量的增长都是不现实的。第二，东风雷诺的产品线相对比较狭窄，且没有轿车产品，导致只能覆盖50%的市场，抵抗市场衰减的能力也有所不及。第三，我们**经销商渠道能力弱，网点覆盖面相对来讲不够科学、不够合理。”洪浩对此表示。

针对上述情况，东风雷诺将进行一系列的改变。首先，为了提升品牌知名度、塑造品牌美誉度，东风雷诺此次发布了全新的品牌战略，力求通过与以往不同的营销方式，提升品牌在消费者心中的影响力。而在产品方面，东风雷诺将每年投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型，丰富消费者的选择。而在渠道方面，东风雷诺在国内的**将践行“有进有退”的策略，不求数量求质量，将有限的资源集中于优质经销商。

“任何市场竞争都不可能让所有人满意，东风雷诺**的**量比去年、前年已有所减少。”洪浩表示。而根据其**规划，东风雷诺在今年年底和明年的上半年，通过卫星店、联盟协同等多种形式，在**336个地级市实现服务全覆盖。

东风雷诺旗下将拥有三款SUV燃油车，覆盖主流SUV细分市场。此外，对于东风雷诺在今年9月推出的纯电SUV雷诺e诺，洪浩表示目前订单量十分可观，甚至出现了供不应求的情况。据悉，在e诺的订单中，大客户订单占大约一半左右。今年6月，东风雷诺与什马出行签署战略合作协议，共同开拓新能源汽车市场。