有驾 长期从事电动汽车销售的**途径是做***员所做的事情

我最近看到一篇文章，记录了仅运行特斯拉的南加州汽车班车服务Tesloop如何拥有世界上行驶里程**的特斯拉，其中许多汽车的行驶时间超过30万英里。不过，这里的重要部分是在维护方面，汽车表现出色，远胜于类似行驶里程的燃烧汽车。从机械上讲，任何电动汽车（不仅是特斯拉）都应同样长寿。这就是为什么要使电动汽车制造商蓬勃发展，他们需要做***人所做的事情。具体来说，是捷克的朋友。

更具体地说，他们需要研究捷克卡车制造商（今天）和***大佬（过去）的豪华车制造商Tatra如何处理已经使用了很长时间的汽车：他们将它们带回了工厂并重建它们。

这就是想法：电动汽车动力总成非常简单和坚固，尤其是与类似燃烧汽车的动力总成相比。电动机几乎只是一些电磁场中的一根旋转轴。内燃机是凸轮，推杆，气门，活塞，曲轴，螺线管和风门以及所有其他奇妙事物的迷人而复杂的交响曲，所有这些事物都必须以正确的方式保持运转和工作。还有很多要出错的地方。

这意味着，对于电动汽车的基本动力传动系统来说，事情应该持续更长的时间。借助再生制动等功能，即使是耗材，例如制动片，也应使用寿命更长。在动力传动系统方面，**真正的限制因素是电池，它会随着时间的推移而退化，但即便如此，它也不像以前所担心的那样剧烈。

对于购车者来说，这是个好消息，他们应该拥有更长的可操作汽车，但对于想要尽可能多地向您出售汽车的汽车制造商来说，这是一个棘手的问题。没有人愿意拥有经过故意设计的经过一定时间后会失效的汽车（我的意思是，我敢肯定，有些汽车制造商不会介意，但这不是开展业务的良好或道德方式），那么还有什么选择呢？

另一种选择是做Tatra过去做的事情：让客户选择付费将汽车送回工厂进行全面的翻新和更新。

之所以会有这样的需求，是因为与电动汽车的传动系统不同，电动汽车的其余部分并不比任何其他内燃机汽车都更耐用。内饰材料和机械装置在长期使用后仍会遭受相同的磨损。车身仍然会被划伤和划伤，塑料会变脆，油漆会褪色，而曾经看起来很先进的汽车技术最终将变得滑稽可笑。

当然，电池会随着时间的流逝而失去容量。

即使汽车的骨骼和肌肉都健全，在某些时候汽车还是会感到疲倦，车主也会渴望新的东西。通常，这将导致旧车被出售或报废，而整车被购买。

但是，如果就像老东区的鱼子酱般的nomenklatura一样，所有者可以将自己的汽车带回工厂，在那里将获得新电池，更新的车身面板以反映**的样式或样式变化，该怎么办？根据车主的选择，新的座椅，地毯和其他内饰材料，新的油漆以及全新的电子产品和软件。

此时将解决任何其他问题，但在大多数情况下，传动系统组件，悬架和车架将保持不变。

成本不会便宜，但是会大大低于整辆新车的成本，而且浪费和环境影响会少很多，特别是因为工厂本身可以拥有用于重新利用或回收零件的真实系统从车上。

当然，汽车制造商不会卖出那么多汽车，但他们会拥有全新的收入来源，拥有固定的客户群，因为他们已经在基本的汽车平台上进行了投资，所以他们不会跳槽到其他品牌。

也许在装修期间，车主可能会选择更显着的车身更换，例如将轿车换成货车，或者增加天窗，或者更好的是T顶。汽车制造商已经在开发越来越多的模块化平台设计，这意味着可以为同一基本平台提供更多选择。

我在这里看到的**缺点是对汽车收藏家的，因为这种模型中实际上不会有较旧的模型（尽管您始终可以选择不更新汽车），并且二手车市场将被剥夺这套汽车也一样

而且，当然会有限制。在某个时候，整个平台可能不再可行，因此道路将尽头。但是，在那之前，给定的汽车使用寿命可能比今天的汽车长得多，甚至可能更长。

尽管如此，除此之外，这里还有很多值得考虑的问题：它更环保，对车主有经济意义，并为公司提供了可行的收入来源，即使他们的汽车使用寿命更长。我的意思是，如果对塔特拉（Tatra）足够好，我们该争论谁？