这项技术意味着你的**可以防止你被车撞死

手握生死盘，脚踏鬼门关，宁停半年不抢一秒。

科技的进步不总是友好的。现代汽车是生活必不可少的交通工具，大大加速了人类的生活节奏，但这只是有利的一面，据2018年美国统计（据说是最完整的数据）道路上的**人数比前一年少，总数约为36,600。但隐藏在这一数字背后的是被司机撞死的行人数量的大幅上升，总共6283人，比2017年增加了3.4%。

超过四分之三的行人在天黑后被撞死，在过马路时被撞死的行人比例也差不多，但美国人对大型suv的反**情结也需要加以考虑。显然，这是我们需要解决的问题。美国一些城市已经采纳了“零视力”**，尽管在减少**人数方面，很少有城市能像挪威那样成功。我们可以实施更严格的驾驶员培训，并极大地加强交通法规的执行，但世事难料。

现在，行人检测正日益成为高级驾驶员辅助系统的一个组成部分，该系统安装在一些新车上，但**测试表明，你可能不想依靠这些来挽救你的生命。同时，一些人希望另一种技术可以通过部署所谓的“车辆到行人（V2P）”来拯救我们。V2P与车辆到车辆通信协议有关，该协议在部署20年后仍未部署，现在已成为其分配的5.9GHz带宽在监管机构和利益集团之间进行激烈斗争的主题。但是，并非所有车对车通信都需要使用专用的短距离通信（DSRC）。

一些科技公司希望，这种方式能让我们这些步行出行的人在未来的日子里更加安全。在今年的国际消费电子展(CES)上，哈曼(Harman)公布了其新的V2P系统，该系统使用低延迟5G点对点信号来检测车辆路径上的物体，或者更具体地说，检测车辆路径上的智能**(以及因此携带它的人)。行人(或骑自行车的人)也会收到警报，这对那些76%的行人**是有帮助的，因为他们是在光线不足的情况下**的。

类似地，这家地图公司正在与威瑞森电信(Verizon)合作，利用5G技术(以及高清地图和计算机视觉技术)开发一套类似的车对网系统，预测车辆行驶路线，然后警告驾驶员即将发生的碰撞。

密歇根大学(University of Michigan)新汽车技术户外研究实验室Mcity有一段V2P技术的演示。一家名为Savari的公司本周在消费电子展上宣布，其SmartCross V2P系统将由纽约市交通局部署，作为该市“零视力”的一部分。Savari的应用程序已集成到NYCDOT的交通管理系统中，并说“它向可能分散注意力的行人提供有关交叉路口几何形状和交通信号灯状态的重要信息”，并向启用V2X的车辆发出警告。

当然，最简单的解决方案是使每个人（驾驶员和行人）都对周围环境保持警惕，而不是在开车或步行时将其埋在**中。