日内瓦车展取消，欧洲车市遇挫折！

2月28日，日内瓦车辆展览组委会正式宣布，原定于3月3日开幕的第90届车辆展览取消，不再延期。

这一突如其来的决定，让已经搭建展览位的大型汽汽车辆企业业和产业链企业措手不及。

但面对新****风波的不可抗力，参与车辆展览的各方别无选择，只能接受事实。

对于日内瓦车辆展览来说，这场始于1024年的车辆展览是一次重大挫折——这是二战后首次闭幕。

但并不是全部。事实上，即使没有新一轮的爆发，日内瓦车辆展览也不再像以前那样，因为欧洲在市场和技术上都不再领先。

汽车企业"撤离"日内瓦车辆展览

1月下旬，标致宣布了不会参加今年的日内瓦车辆展览的消息，给出的理由是车辆展览的流量效应已经大不如以往，宣传效果也下降了。

因为同属于PSA集团，这意味着雪铁龙和欧宝也将退出日内瓦车辆展览。

值得一提的是，欧洲城市场是PSA的大本营，但是依然放弃参加日内瓦车辆展览。

情况类似的还有豪车辆品牌捷豹路虎和沃尔沃，以及兰博基尼等。

按照福布斯援引数据分析公司GlobalData的一份报告，在日内瓦车辆展览组委会宣布本届车辆展览取消之前，已经有包括凯迪拉克、福特、捷豹路虎、塔塔汽车辆、斯巴鲁等汽车辆企业放弃参加今年的车辆展览。

这其中福特作为美系品牌，同样缺席了2019年的日内瓦车辆展览，而凯迪拉克缺席这个车辆展览已经有数年之久。

种种迹象表明，作为"开年**展览"，以展览示新技术和新车辆型为主要特色的日内瓦车辆展览，其发展览模式已经面临挑战，显出后继乏力的颓势。

作为一种突发事件，新皇冠**发挥了更为重要的作用。

车辆展览遭遇的"退潮"

其实不仅仅是日内瓦车辆展览陷入尴尬，还有更多的欧洲车辆展览都在经历类似的状况。

2019年9月，全球规模**、举办最早的法兰克福车辆展览，同样也遇到了汽车辆企业退出的难题。

当时，包括丰田、马自达、FCA（菲亚特克莱斯勒）、日产、PSA、铃木、劳斯莱斯、沃尔沃等多达22个汽车辆品牌，没有参加这一汽车辆界的"奥运会"。

而在更早之前，每两年举办一次的巴黎车辆展览，也出现了汽车辆企业"退群"的情况。

2018年5月，包括兰博基尼、大众汽车辆、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、福特、欧宝、斯巴鲁、沃尔沃等多个品牌，也没有出现在巴黎车辆展览的展览台上。

**车辆展览中，除了上述处于欧洲的三大车辆展览"遇冷"之外，来自**的东京车辆展览也没能例外。

2019年10月份的东京车辆展览，几乎成为日系汽车辆企业的"独角戏"。

除了奔驰，以及与日产属于联盟关系的雷诺之外，大众、福特、标致、奥迪、宝马、菲亚特、保时捷等主流品牌，也无缘东京车辆展览。

其中值得一提的是，美系汽车辆企业已经连续多年缺席了东京车辆展览——2015年时，JEEP曾经出现在东京车辆展览上。

而这其中之所以日内瓦等欧洲车辆展览引发的关注更大，在于其背后的市场，已经发生了不小的变化。

欧洲城市场地难度重播"风向标"

汽车辆企业纷纷退出日内瓦车辆展览，与欧洲汽车辆市场扮演的角色变化有重大关系，不再是全球汽车辆的"风向标"——无论是市场还是技术层面。

2019年，根据欧洲汽车辆制造商协会（ACEA）公布的数据，当年销量为1580.6万辆。

同年**汽车辆市场的销量尽管连续两年下降，但依然达到了2576.9万辆，其中乘用车辆市场也达到了2144.4万辆。

美国市场的销量是1710万辆，录得小幅下降，但依然超出欧洲城市场。

而且在欧洲城市场卖车辆，还需要面临全球最为严苛的排放法规的监管，这让一众汽车辆企业望而却步。

比如通用汽车辆，很早就开始着手从欧洲城市场撤出，2017年把欧宝品牌出售给PSA，正式推出欧洲城市场。

事实上从那时开始，作为通用旗下的豪华品牌，凯迪拉克就不再参加日内瓦车辆展览。

除了市场因素外，技术销售点也已转移到欧洲以外的地区。

自从以电动化、自动驾驶为代表的新一轮汽车辆技术革命兴起以来，无论是关键的电池领域，还是自动驾驶技术，欧洲都难言领先。

根据韩国SNE research发布的2019年全球锂离子动力电池出货量排行榜，在前十大电池供应商中，**占据了五席。

而在自动驾驶方面，以特斯拉为代表的电动车辆初创汽车辆企业，走在了全球前列。

这让以"先进技术展览示平台"著称的日内瓦车辆展览陷入尴尬。

汽车辆企业各有自己的"小计算圆盘"

失去了"风向标"的光环之后，汽车辆企业缺席日内瓦车辆展览也是各有打算。

其中最典型的就是PSA，因为作为典型的欧洲汽车辆企业，同时**市场也是在欧洲，缺席车辆展览似乎有些说不过去。

但事实是，PSA不但缺席了本届日内瓦车辆展览，还缺席了去年9月的法兰克福车辆展览。

但现实是:2019年，PSA全球销量为349万台，同比下降10%。

在至关重要的欧洲城市场，PSA的销量为303万辆，占据了全球销量的86.8%，但是同比下跌了2.5%。

对于2020年的欧洲城市场，PSA同样表达了相对悲观的观点——预计将会录得3%的跌幅，比2019年的跌幅扩大了0.5个百分点。

市场下行状态下，显然PSA对于日内瓦车辆展览和法兰克福车辆展览的兴趣减弱，更愿意节省这部分车辆展览费用。

另一个典型的案例就是通用汽车辆。

在***玛丽·博拉"收缩"战略的指导下，通用在几年前就已经从全球层面开始收缩，**的动作是把位于泰国的工厂卖给了长城汽车辆。

在欧洲，通用汽车是**个区域市场。

2013年12月11日，通用汽车正式宣布Mary Bora将出任CEO，但就在宣布任命的前几天，通用汽车制定了一项**，将雪佛兰品牌撤出欧洲。

到2017年，通用只会出售欧宝。

所以在通用的全球战略中，聚焦于中美两个市场才是优先级**的事项，从这个角度看的话，日内瓦车辆展览显然并不在通用汽车辆的日程表上。

总结:**对于日内瓦车辆展览来说是个突发事件，但却是一个重创。如果欧洲不能在技术和市场层面引领汽车辆行业的创新，车辆展览就很难具备真正的内涵，当然也就失去了活力——这不仅仅关乎日内瓦车辆展览，也关乎巴黎和法兰克福车辆展览。