大众途昂，已经卖得比冠道便宜了

辉昂悄无声息的调低了售价，以至于低配330TSI舒适版车型一再有接近4万左右终端让步，这意味着新车落地价也才30万左右。

我们对比了售价居高不下的本田冠道，2.0T版本中配车型甚至要比途昂稍便宜少许，这意味着同排量、同配置车型中，途昂卖的已经比冠道便宜。

不降价不是大众。

大众秉承以价换量运营思维，而这一理念同样延续到途昂之上，作为中大型SUV开辟者，上汽大众这台途昂拥有硕大无比尺寸，事实上它的出现或多或少撼动了汉兰达市场份额，但无疑MQB平台以到拉伸极限，途昂操控感已经没有了当年所谓的运动性能基因。随着产品力被看衰，途昂降价运营比想象中来的更快。

目前终端让步较大，指导价已成落地价。

途昂自身产品力并不差。

单单是尺寸优势，途昂足以呵斥诸多竞争对手，超5米级尺寸以及出色空间表现，的确途昂存在价值已经是**常规，甚至尺寸直逼奥迪Q7，也将途锐甩在身后，单单从使用价值表现上来说，途昂表现可谓卓越。

而且配置表现方面，低配途昂已经配备了6气囊、倒车影像、定速巡航、支持语音控制系统车机、自动空调等等配置，仅仅从实用角度上来说途昂并不差。

当然**值得吐槽的，就是MQB平台上拉伸出来的中大型SUV使得发动机舱矿量无比巨大，一台EA888发动机无法填充机舱，视觉表现并不好，而且近乎10秒加速，也谈不上任何**感。

30万选择挺多，途昂不是**选。

途昂尺寸严重过剩，这使得动力、配置优势稍显短缺，仅仅与冠道对比中能够找出差距，空间同样过剩的冠道拥有更加出色的动力表现以及配置装备。

譬如说2.0T+9AT动力系统7.8秒加速能力比途昂更快，而且**配车型还配备可变悬架以及可变转向比，操控方面冠道并不逊色于途昂，当然需要了解的是，这仅仅是低配冠道，稍高一点版本配置更为丰富。

如果退一步来说，喜欢操控没必要途昂，冠道更能满足，如果家用，汉兰达则是一个**选，保值率以及稳定性更出色，途昂当然也是一个不错选择，但已经不是**选择，这是其降价求销量的根本，原因是同级别产品中竞争压力颇大，致使降价才是其征服消费者的重要手段。