汽车刹车时是否需要踩刹车？无需争论，本篇将会详细解析

巡航驾驶中减速后随即加速不用踩。低速驾驶中刹车建议同时踩离合预备换挡。预计减速至停车需要逐级降档。急刹车时要踩下离合器踏板。手动挡汽车在不同的驾驶状态中，对于是否需要踩离合器踏板的需求是不同的，按照上述四种场景逐一解释操作细节。

1：巡航驾驶减速避让后随即加速，这种状态没有踩离合器踏板的理由。比如以120km的时速驾驶，避让减速只是将车速降低至100km/h左右，之后则是在加速回到巡航车速;此时车速仍旧很高则车辆加速需要克服的阻力并不大，那么加速需要的马力也就不会很夸张，所以无需踩离合也无需换挡即可正常加速。

2：低速驾驶中的减速需要踩离合器，目的是防止减速过程中出现较为严重的发动机制动，导致发动机熄火。简而言之，变速箱的不同档位对应的是不同的速度区间，驾驶速度越慢则行驶挡越低，速度越快则档位越高;那么在中低速驾驶中如果以3挡行驶，加速刹车至一档匹配的车速，车速与前进挡不匹配则会造成发动机制动，直观的感受是发动机顿挫抖动直至熄火。

怠速转速有两个概念，分别为空挡怠速转速和行驶挡怠速转速。参考**章的**一个知识点，在中低速行驶中的减速刹车等同于为发动机的转速“减速刹车”，因为此时为整套系统刚性结合;那么发动机转速被刹车低于发动机需要的怠速**转速，发动机的转速降低则进气量会减少，进气量减少则会造成喷油量的同步降低（空气燃料比为固定比例14.7:1）。空气与燃料的同步减少则会造成燃烧产生的热能（动力）过低，发动机获得的扭矩太小则无力驱动整套系统运行，之后则是必然熄火。

图解1：下图为1挡的齿轮比，变速箱动力齿**、发动机驱动的齿轮小，状态则为车轮转速不高但是其旋转一周还是可以让发动机小齿轮转几周，这就是车速但是发动机仍能稳定在1挡怠速转速范围内（高转速）的原理。同时档位越低发动机驱动的齿轮直径越小，驱动车轮的直径直径越大，以54321的顺序逐渐缩小和变大，这就是逐级降档能保证在不同车速区间，发动机维持合理转速的基础，也是逐级降档能省油的原因。

第三章：急刹车需要擦离合与ABS/ESP的关系

汽车急刹车如不踩离合器，则正如上文所述会有可能因为怠速转速与车速的不匹配，以为发动机曲轴刹车的状态导致熄火。一旦在刹车过程中熄火则车辆会失去所有主力，方向盘会变得很重且刹车会很难踩，这会非常危险;其次急刹车时还会因为怠速转速不匹配造成发动机运行状态不稳定，这种状态有可能导致ABS刹车防抱死系统无**常运行;ABS虽然不能缩短刹车距离，但是能防止前轮抱死后车轮的摩擦力低于车身惯性作用力，防止车辆转动方向盘也会直走直线导致碰撞。关于ABS的结构特点与运行原理不再赘述，参考下面两张动图即可理解，概念概述为不抱死前轮则能够利用前轮转动的牵引力拉动车辆转弯，反之则会走直线。

ESP车身稳定控制系统的作用为保证刹车时车身稳定不失控，指利用车轮转速、方向盘转角、横向作用力等传感器，以每秒25组左右的标准采集车辆数据;综合数据研判之后决定为哪个车轮输出更大的制动力，或为哪个车轮输出更小的制动力，因不同的制动力实现不同角度车轮的抓地力以抵消各角度的不规则作用力，目的是为了防止车身失控，ESP可理解为一套安全的智能刹车系统。而这套系统运行的基础是通电，但车辆一旦熄火就会断电导致ESP无法运行，如果路面湿滑再加上急刹车，后果可想而知。

总结：在不同场景中，手动挡汽车刹车是否需要踩离合器踏板不可一概而论，何时应该踩何时不需要，这需要长期的驾驶经验去体会和积累。不过老司机总结的经验有很多已经更不上技术的发展节奏，这些经验可以参考但是不能迷信，综合上文所述的车辆驱动传动结构特点，以及电子配置的需要分析即可。

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