印度的电动汽车雄心可能会因缺锂而受挫

根据彭博**，印度成为全球电动汽车制造中心的雄心壮志面临一个主要障碍：缺乏锂资源。

作为地球上污染最严重的一些城市的所在地，这个南亚**正在朝着使用新能源汽车清除其有毒空气的方向发展。但由于锂资源匮乏，而锂是制造电动汽车电池必不可少的矿物，因此它不得不在海外寻找资源。

印度Manikaran电力有限公司董事Jasmeet Singh Kalsi表示，印度的电动汽车生产将依赖从**进口的用于制造正极和电池的锂化学品，并且正在探索建立印度的**座锂精炼厂。

“**有蓬勃发展的锂化工、电池阴极、电池电池和电动汽车供应链。印度没有。”

印度在2019年推出了一系列促进清洁能源汽车的措施，其中包括一项14亿美元的**，将印度打造成电动汽车的制造中心，并通过减税来**购买。

尽管印度电动汽车仍然是一个小市场，2018年预计销量仅为3000辆，而同年有340万辆化石燃料驱动的汽车，但据彭博社（BloombergNEF）预测，到2040年，印度将成为电动汽车的第四大市场，届时该市场将占所有汽车销量的近三分之一。

在印度建立锂离子电池工厂的几个**正在进行中。与此同时，全球**的电动汽车市场——**在电池供应链中占据主导地位。BNEF的数据显示，大约四分之三的电池制造产能在**，**企业对国内外所需的电池原材料和加工设施拥有无可比拟的控制权。

“印度企业一直在试图入股海外资源，并可能将更多的原材料产能转移到国内。”彭博社(BloombergNEF)金属和矿业主管Sophie Lu表示，“但目前几乎没有协同效应，因为在价值链的更深层次上，印度似乎并未对电池组件的生产能力进行广泛的**。”

三家国有企业——**铝业公司（National Aluminium Co.）、印度斯坦铜业公司（Hindustan Copper Ltd.）和矿产勘探公司（Mineral Exploration Corp.）——成立了一家名为Khanij Bidesh India Ltd.的合资企业，收购海外的锂矿和钴矿。

日本第二大传统电池制造商Amara Raja电池有限公司将修建一座锂离子电池厂，而铃木汽车(Suzuki Motor Corp.)、东芝(Toshiba Corp.)和电装(Denso Corp.)正在修建一座锂离子电池厂。

印度Manikaran今年6月与澳大利亚的Neometals公司签署了一项协议，共同出资评估在印度开发一座产能在1万吨至1.5万吨的锂精炼厂。Kalsi表示，这一产能低于印度到2030年20万吨氢氧化锂的预期需求。

他表示，电动汽车"将缓慢起飞，速度不会像**所认为的那样快，但未来市场将相当庞大。"