综合续航500公里、310扭矩，还带大屏及联网，全新昂希诺EV好开吗
来源:国钦安全
•
发布时间:2024-04-15 00:06:23
•
点击:307
《我有车》原创试驾**：当传统汽车厂商开始认真发力纯电动产品时，留给新晋造车势力们的时间恐怕不多了。
作为北京现代**纯电SUV，昂希诺纯电动继承了海外版车型KONA%20EV的技术基因，基于全球化车型进行本土化升级。国产版车型采用了由德国大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，电池组由宁德时代提供，标称容量为64.2kWh，NEDC综合续航达500公里。▲%20昂希诺EV的到来意味着什么？继去年推出全新索纳塔插电混动车型之后，今年8月北京现代上市了领动插电混动，紧接着在上月昂希诺纯电动迎来上市，再加上2020年一季度即将到来的菲斯塔纯电动，如此密集的新能源产品投放速度也充分表明了北京现代对于国内市场的重视程度。同时根据规划显示，在菲斯塔纯电推出之后，北京现代将继续在新能源市场发力，在未来将实现HEV、PHEV和EV三大路线齐步走的路线，并将紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。而作为家族**纯电动SUV车型，也不难想象昂希诺纯电动的重要程度。▲%20全球车型打造北京现代昂希诺EV是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局的“**车型”，昂希诺纯电动是一款全球车型，在研发之初就考虑到了纯电动平台的应用，这款车型在海外的名字为Kona%20Electric，因此从技术角度来看，它也是国内**诞生自全新平台的合资纯电SUV。作为现代集团全球化车型KONA%20EV的国产版本，昂希诺纯电动的主要设计元素与海外原型车基本保持一致，同时有别于现款汽油版车型，数码点阵式前格栅与Areowheel空气动力轮圈的引入，将其风阻系数压缩到了0.3Cd以下，更加优异的空气动力学表现有助于提升新车的能耗经济表现。反观新车尾部与燃油版车型区别不大，尾灯仍然采用了分体式设计，加上上翘的后包围，极具动感姿态。另外，分体式前大灯则是现代昂希诺家族**标志性的设计元素之一，上方狭长的部分为LED日间行车灯及转向灯功能，下方灯组为全LED大灯及专项辅助照明灯。由于昂希诺在研发之初就考虑到了新能源车型的应用，因此昂希诺纯电动除高度以外与前者尺寸基本保持一致，整车三围4195x1800x1580mm，轴距2600mm，实际乘用体验亦与燃油版车型基本完全一致，而且后排**地台隆起不高，坐下三名乘客完全没问题。全新昂希诺纯电动在内饰部分保留了现代KONA%20EV原汁原味的设计元素，平底三幅式方向盘握持感十足，方向盘左侧为多媒体和语音控制按键，右侧为巡航控制键，同时后部还设有调节能量回收等级拨片，而且低速状态下拉住左侧拨片，车辆会减速至停止并相应启动电子驻车。中控台区域配备了一块10.25英寸悬浮式触控屏，内部集成百度智网联2.0系统并支持OTA**升级功能。与此同时，被称为“SmartSense”的ADAS智能驾驶辅助系统同样被应用到了全新昂希诺纯电动上，内部集成FCA前碰撞预警系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统、LKA车道偏离警示干预系统等。▲%20昂希诺纯电动开起来如何？一款纯电动SUV的核心**是三电系统，而国产版昂希诺纯电动搭载了大陆集团的EM15高压电驱系统，该电驱系统将电机、变频器、减速器三大核心部件集于一身，在实现小型化、轻量化的同时，更少的油电管线也为提升其安全性和稳定性打下了基础。新车搭载了**功率150kW，**扭矩310牛-米的永磁同步电机，匹配单速减速器，据**资料显示，NEDC工况下能耗为13.8kWh/100km，**车速可达170km/h，NEDC续航达500公里。得益于新车310牛-米的强大扭矩释放，当踩下加速踏板时，能够明显感受到强烈的推背感，而且得益于先天的物理结构特性优势，无论在哪种速段环境下，都能获得随叫随到的动力释放，不用花时间学习摸索，轻松好上手。另外，全新昂希诺纯电动还提供了ECO、ECO+、COMFORT以及SPORT四种驾驶模式选项，其实SPORT模式是这四种模式里**个性的模式，当踩下加速踏板，无论任何行程都能获以强劲的加速表现。当然，在舒适模式或是ECO模式下，后者会稍显慵懒一些，而调整到ECO+模式会有90km/h的速度限制，城市环路足矣应对。另外，针对里程焦虑症患者，昂希诺纯电动还提供了现代集团第三代制动能量回收装置，即一体式制动泵系统。得益于高度集成化设计，提升液压系统响应速度之余，对制动力控制也更加**，加之电机与制动器的默契配合，制动能量回收系统最多可延长20%续航里程。不仅于此，通过方向盘后的拨片（左加右减），昂希诺纯电动的制动能量回收系统还可实现“0-3”四挡调节，其中“0”为无回收，“3”为回收力度**的挡位。如遇车多拥堵，能量回收等级选择等级2效果更佳，建议等级1可以作为高速时或城镇内道路畅通所使用。新车的底盘配备了前麦弗逊+后多连杆**悬架结构，由于车辆底部三元锂电池组相应增加了一部分车重，因此能相对获以更低的车辆重心，同时避震筒的回压较为干脆，底盘的滤震性与燃油版车型几乎无异。昂希诺纯电动在环路以及拥堵路况下的能耗表现喜人，表显续航里程和实际里程没有太大出入且能耗仅为15kWh/100km左右，但是在高速路况下，昂希诺纯电动的表现明显下降，平均能耗达到17.8kWh/100km左右，因此高速行驶也是电车的软肋，但日常上下班一周充一次电问题不大。《我有车》总结：全新昂希诺纯电动除了拥有前卫的外观以及不俗的配置以外，NEDC综合达500公里的续航里程无疑是相当出色的产品亮点之一，这样的续航里程基本已经可以与传统燃油版相媲美，再加上顶配不到二十万元的价格，在同级别市场中尤其具备出色的吸引力，值得推荐！《我有车》还有更多原创新车/降价行情**哟，快来获取**手买车、用车资讯吧！
