首次驾驶回顾：大众ID带MEB可分享电动汽车平台的越野车驶向山丘

大众汽车向纯电动汽车迈出的**步感觉就像是在聊天。

大众周四在加利福尼亚对Green Car Reports进行了一次小规模测试，测试了其可量产的MEB平台，该平台最终将在其ID Buggy概念车的基础上为全球1000万辆汽车提供支持。

电动沙丘越野车概念在2019年日内瓦车展上首次亮相，它是在美国沿岸行驶的**车辆，该车辆由完整的，系列建造的MEB平台支撑，该平台不完全是手工制造或原型制造。尽管大众汽车公司已经确认了五款量产车（ID Crozz，Roomzz，Bus，Vizzion和ID3）将搭载在该架构之上，但Buggy并不是其中之一。

越野车不再是“概念”，而是更多的“概念验证”，它由201马力（150千瓦）的电动机驱动，该电动机由62千瓦时的电池供电，将在 ID Crozz的下方到达美国，品牌的小实用工具。越来越大的电池将销往世界各地，尽管开往美国的汽车可能不会提供较小的电池组。

我们驾驶的概念的轴距比104英寸的基本生产ID平台短了近5英寸，但Buggy的大多数内部机械装置将出现在量产车中。

除了电池和马达之外，ID Buggy还使用MacPherson前撑杆和新开发的后五连杆式悬架，并带有前后防倾杆。前盘式制动器会制动并重新获得一些滚动能量，而后鼓式制动器听起来有些过时，这是有目的的。大众汽车发言人Jochen Tekotte表示，工程师更喜欢后鼓装置，因为它的滚动阻力小，比盘式制动器更好的耐腐蚀能力以及效率，因为它们的使用量远少于前盘和转子。大众汽车公司并没有明确表示是否会在所有车型上使用鼓式制动器，但是当它们在下个十年初期问世时，其较低的成本和效率增益对于美国市场的汽车来说可能太诱人了。

按照WLTP标准测得，ID Buggy的62千瓦时锂离子电池可提供长达150英里的充电，尽管我们的试驾仅限于蒙特利附近的北加州海岸线仅有几英里。

在许多方面，Buggy概念车的行为都像量产车。方向盘从锁定到锁定大约旋转2.5圈，尽管平台顶部的铝和玻璃纤维外壳发出了一些可听见的吱吱声，但ID Buggy自信地驾驶。

我们沿海岸线的早期行驶速度限制在25英里/小时或更慢-不足以充分测试平台的道路举止或其228磅-英尺的马达的真实加速度，但诱人地看一下未来的MEB型号可能会带来什么。

在一个阳光明媚，雾蒙蒙的加利福尼亚早晨，我们跳进了越野车，该越野车骑上了几乎没有低滚动阻力的18英寸BFGoodrich KO2全地形轮胎，然后出发了。除了**通道附近的小拉链，它们可以用作临时物品的杂物箱，概念车的所有功能均正常。速度计，方向盘，方向盘控制装置，油门和制动器无缝运行，除了踏板行程稍长，而且根本没有再生制动感。越野车在“怠速”时缓慢爬行，但充满自信地朝35公里/小时的速度加速，拖着大约1300磅的电池。工程师没有透露ID Buggy的重量，但安全的推测是大约3,300磅空载-含早餐量更大。

当我们在海岸线上徘徊时，大型255 / 155R18轮胎轻松地吞噬了任何道路缺陷。尽管Buggy打算采用未来的全电动越野车，但我们的路线完全是在停机坪上种植的。工程师们说，越野车的最终悬挂音调有所柔和，尽管我们无法将其驶入柔软的沙滩，但越野性能却有所提高。

ID Buggy没有钥匙，安装在柱上的控制装置通过端盖上的硬按钮将汽车从停放状态切换为行驶，空挡和倒车，这可以通过扭转柱子来控制。方向盘左侧的空间可打开大灯和转向指示灯，尽管我们没有使用它们。

座椅向前和向后移动了几英寸，尽管被耐用的尼龙布覆盖着，但很容易软管掉下来（驾驶员和乘客的臀部附近甚至还有排水管），它们仍然很舒适。

大众工程师表示，Buggy的观点在量产车上将是相同的。高的越野轮胎的顶部与轮辋的底部之间的距离只有短的车距，并且拳头大小的空间适合任何基于MEB的未来跨界车。所有这些都表明ID Buggy旨在展示的架构具有灵活性-不一定是未来的产品。

大众汽车表示，ID Buggy的目的是表明其MEB平台已为其他制造商准备就绪，无论大小，它都希望与福特以外的更多汽车制造商签约，以制造可骑在几乎通用的电动滑板上的汽车。

尽管ID Buggy由150千瓦的电动机由后部提供动力，但大众表示，该平台的设计还包括一个前置的75千瓦电动机，用于全轮驱动牵引。

ID Buggy的9个落地式锂离子电池模块放在汽车重心的低处，这使它在早上可以沿着海岸线快速栽种。

即使在低速行驶时，很明显，ID Buggy以及它的MEB平台也已准备好在世界上**的舞台上跳舞。