高端插混SUV该买谁？价格相近取向不同，VV7 PHEV对决领克01 PHEV
来源:国钦安全
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发布时间:2024-04-22 18:06:21
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《我有车》原创对比导购：近年来，随着咖啡法规和双积分政策的影响，各大汽车品牌愈发在新能源领域发力，其中近日市场就有点不太平静，一款备受瞩目的重磅车型在广州车展完成了上市——WEY VV7 PHEV，新车以21.98~23.98万元的售价推出，吹响了进军高端插混SUV市场的号角。
**于**豪华品牌的WEY能以这般诚意价格进场，此举着实让市场为之一振。更重要的是，VV7 PHEV的到来自然让大家想到了价位相近的领克01 PHEV，两者的直接对话或很大程度决定了未来**高端混动市场的走势。
◆ 一切凭实力说话
外界对插电混动PHEV车型有些不太友好的声音，认为这类产品只是政策催生的产物，但客观而言，插电混动车型需要较之燃油车投入更多资源去打造，更高的造车成本使得它们具备了更佳的用车体验。同时从市场角度出发，售价更高的插电混动车型无疑要担当起更高端的角色，因此我们还需跳出政策思维，应该直接以高端车的标准去看待插电混动车型。WEY品牌执行副总裁刘艳钊对此也说到，“WEY用插电混动产品来进军国际高端市场，是对进驻高端市场的重要举措，目前插电还是主流研究方向。”显然，**推出的VV7%20PHEV有足够底气来代表目前WEY的**造车水平。出于VV7%20PHEV的旗舰**，WEY特意准备了Pi4平台，该平台共耗时5年，斥资170亿元才完成打造，是WEY旗下名副其实的高端生产平台。当然，如今提到“平台”，大家已然不会觉得有什么陌生，毕竟很多**品牌都相继开启了自己的平台化战略，像领克方面也有CMA架构，但要是对比Pi4平台，两者之间的**差别在于“混动架构的专属性”，其中Pi4平台是WEY为PHEV车型专属研发的一个新能源汽车平台，可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，至于VV7%20PHEV采取的则是P0+P4的混联模式。反观领克的CMA架构虽然也能扩展至新能源汽车领域，但实际它仍是以纯燃油车为主，并且主要是面向中端及以下车型的生产，平台的混动专属性和高端性并不如Pi4平台，两者之间的水平差距由此不难看出。得益P0+P4的混联模式，VV7%20PHEV的前电机可提供20马力（15kW）/50牛-米的动力输出，后电机则有116马力（85kW）/195牛-米，加上自身的2.0T发动机足够强劲，使得系统综合性能高达363（267kW）/632牛-米，百公里最快加速仅5.9秒，瞬间让人点燃起了驾驶欲望。此外新车的百公里**油耗只有1.6升，考虑到这是一款中型SUV的插电混动版本，这般表现已然称得上**。再者，得益于17.7kWh的大电池组，新车能够取得70km的纯电综合续航，和105km的纯电等速工况续航，日常以纯电模式来满足通勤使用问题不大，且0~****充满电量只要3.5小时。就以上表现而言，不难看出VV7%20PHEV已然是WEY品牌的技术旗舰，反观同样要冲击高端的领克01%20PHEV，该车没有搭载与燃油版一致的2.0T发动机，而是1.5T三缸发动机，同时配备的驱动电机动力只有82马力（60kW）/160牛-米，且只有两驱版本，性能上天然不及VV7%20PHEV，加上领克01%20PHEV只交出了51公里的纯电续航里程、百公里1.7升油耗，这般表现可以说全面落后于VV7%20PHEV。同时我们还看到，具备豪华属性的WEY确实相比领克更为严格要求自身，好比VV7%20PHEV配备了四驱系统，并提供了纯电、高效、AUTO、AWD、SPORT、SPORT+等6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地的三种全地形模式，全面满足了用户的驾驶需求。另外新车还实现减重65kg，在前麦弗逊+后多连杆**悬架的助力之下，操控品质亦得到了大幅提高。作为对比，领克01%20PHEV仅有两驱版本，并未像燃油版那样提供四驱系统，再结合其只提供1.5T三缸发动机的做法，显然有了明显的产品力**，这恐怕难有底气去站稳高端插电混动SUV的地位。作为价格相近的两款高端插混SUV，VV7%20PHEV和领克01%20PHEV的产品取向可以说大相径庭，前者希望以更强的表现立足高端市场，为WEY拓展更高的品牌高度，反之领克01%20PHEV则是在燃油版的基础上减配降成本，务求以亲民售价来符合市场需求，如此差异不难看出VV7%20PHEV的进击决心，也让大家看到了WEY这个**豪华品牌该有的担当。◆%20智能安全是最核心的价值追求相较于“开得爽”这点，消费者对于豪华的最基本需求实际是安全性，尤其是在带“电”的车型上，介于近两年“电”车自燃事故频发，对车辆的电安全提出了更高的要求。针对电池保护，VV7%20PHEV在后备厢采用了高强度钢壳体抗冲击结构设计，并经过电芯、模组、电池包、整车的严苛测试，使得电池包通过了碰撞、火烧、浸水等106项安全测试，这样的表现相信能让用户对新车感到安心。此外，魏建军在近日再次强调“智能安全是WEY最核心的价值追求”，于是VV7%20PHEV为此提供了集ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、AEB主动式紧急制动系统、TSR交通限速标识提醒、LCA并线辅助40多项功能于一身的Collie智慧安全系统，其中**更评价到这些功能是“3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先”，可见VV7%20PHEV给自身充分武装了安全性能实力。作为对比，领克01%20PHEV只有17项智能驾驶辅助技术，数量上明显要落后。同时再以VV7%20PHEV的ICA智能巡航辅助来举例，它可以在0~150km/h区间内使用，面对交通拥堵时尤其能够舒缓驾驶员的压力。反观领克01%20PHEV相应的设定是在30~150km/h范围内，在走走停停的城区道路上不能给予更多的便利性，应该说VV7%20PHEV更考虑到了高阶用户的使用需要。另一方面，VV7%20PHEV配备的AI智能面部识别功能，可以通过人脸识别实现驾驶员的个性化设置;通过疲劳和分心监测,提供安全辅助驾驶,可以自动识别驾驶员疲劳状态并发出提醒，以规范驾驶行为、保障安全;此外，AI智能面部识别功能还可以通过性别和表情的识别,实现人车趣味互动，减少远途驾驶的枯燥与无聊，提升行车过程中的科技便捷体验。对于智能安全，WEY品牌是以它来作为立命之本，可以说在相关的智能安全配置上，WEY是要较之大部分的自主品牌更为愿意花大力气去投入，尽可能构建起用户对自身豪华品牌身份的信任度，VV7%20PHEV就此拿出的表现没有人失望，它的配置全面性以及功能深化程度依旧是高端自主品牌的***水平。◆%20优越体验是重要的豪华因子作为**向上、向高端突破的汽车品牌，WEY和领克都需要以突破常规的设计来表达高端品牌的姿态，于是个性成为了主要选择，像VV7%20PHEV就以扁平化LED大灯、棱角分明的格栅及硕大的雾灯包围来塑造动感造型，同时还拥有更低的车身姿态和短后悬，给人一种后驱车的即视感，此举确实兼得了豪华和运动化气质。反观领克01%20PHEV亦足够独特，其分体式大灯设计搭配狭长的LED日间行车灯后，辨识度相当深刻，但如此过于突破传统的设计难免惹来争议，这也难怪有不少消费者对领克的设计难以接受，如今销量增速放缓与此不无关系。要塑造高端形象，实际座舱质感和体验才是重头戏，像VV7%20PHEV准备了Nappa真皮座椅、Infinity音响、双12.3英寸大屏，功能应有尽有，再辅以其4760x1931x1655mm的三围尺寸和2950mm轴距，宽裕的乘坐空间自然收入囊中。再者，VV7%20PHEV还采用了主动降噪等技术，这般对舒适度的要求着实达到了豪华车水平。作为对比，领克01%20PHEV的**掣肘在于**，其紧凑型SUV身份决定了它在尺寸和豪华用料上都难以比肩VV7%20PHEV，好比它的仪表盘和中控屏规格均不及VV7%20PHEV，科技感体验的确稍逊一筹，这点比较可惜。从用户角度来说，他们最直接的诉求就是需要物超所值的体验，特别是针对高端产品的消费，他们需要看到多花出去的钱能够带来更好的用车感受。就此而言，VV7%20PHEV和领克01%20PHEV在价格相差不大的情况下，前者能够带来更强的动力性能、更豪华的座舱质感以及更严谨的品质保证，这些实实在在的豪华体验难道不是物超所值的**诠释吗？《我有车》总结：“面向未来，虽然充满着挑战和诸多不确定性，但我们要做的就是不断挑战自我、成为行业标杆！”魏建军表示。既然要成为标杆，就必须要有符合标杆实力的产品来作为支撑点，于是VV7 PHEV的到来担当起了这一重要角色。同时得益于越级的豪华魅力和高性价比定价策略，我们有理由相信新车未来或将重塑国内高端插电混动SUV的市场格局，相信时间将很快能给出**。《我有车》还有更多原创新车/降价行情**哟，快来获取**手买车、用车资讯吧！
