宝雅新能源控股一汽吉林，妙招还是险棋？

来源：**能源报

（文丨本报记者 黄珮）

▍整治低速电动车倒逼转型

成立于2009年的宝雅新能源，凭借低速电动车一度火爆的行情，近年来发展迅猛。资料显示，其主要产品涵盖了新能源类电动车、电动摩托车、电动自行车、特种电动车等，市场主要集中在三四线及以下城市，盈利可观。

但在最近两年，市场形势却发生了变化。2018年11月，工信部等**六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。

在此背景下，宝雅新能源受到了严重影响，甚至一度停产。“低速电动车因为其安全性低和性能不合规等，此前一直游走在政策边缘，得不到有效管理。但这一状况受到了**重视，并发文予以纠正，低速电动车企业如果不想坐以待毙，就只能寻求转型，而收购传统车企不失为一个有效方式。”汽车分析师赵越告诉记者。

记者查阅启信宝了解到，宝雅新能源2019年11月29日新增了两项对外投资，成立了宝雅新能源汽车研究院（烟台）有限公司和宝雅新能源汽车销售（烟台）有限公司，转型意图明显。

与此同时，宝雅新能源的经营范围也发生了变动。此前经营范围为新能源汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车、四轮电动助残车等低速电动车系列，现改为汽车、新能源车、汽车零部件的研发、设计、制造、销售、售后服务;互联网约车平台;汽车租赁;二手车经纪;公路旅客运输;停车场服务;电动汽车充电设备的研发、安装等。

“本次交易完成后，宝雅新能源将获得燃油车以及新能源汽车的生产资质，这对宝雅新能源下一步布局具有重要意义。”赵越坦言。

▍收购传统车企谋求“转正”

其实，在日益严格的政策下，低速电动车企业为寻求转型而收购传统车企早已不是新鲜事。据了解，2019年年初，同属低速电动车企的雷丁新能源曾耗资12亿元，拿下了野马汽车82.5%的股权。

“宝雅新能源或是在效仿雷丁电动车，打算通过控股一汽吉林来谋求‘转正’。”有业内人士分析指出。

那么，被宝雅新能源作为转型“跳板”的一汽吉林又是什么来历？记者了解到，一汽吉林2004年起成为一汽集团的全资子公司，该公司不仅拥有乘用燃油车、新能源汽车的生产资质，还拥有两个整车生产基地，产能可达40万辆，主导产品包括了“佳宝”系列**车、“森雅”系列等产品。

但值得注意的是，拥有诸多优势的一汽吉林，多年来发展却并不顺利。数据显示，自2016年起，一汽吉林已连续三年亏损，亏损额共计30亿元。今年上半年亏损了5.11亿元，目前资产总额30亿元，负债却已达33.58亿元，资不抵债，急需混改脱困。

对此，业内普遍认为，企业自身品牌力较弱、产品线单薄，加之2019年开始实施国六排放标准等原因共同导致了一汽吉林的困境。当前，一汽吉林需要从外部引入新的投资者来实现混改——而这与宝雅新能源寻求转型的想法不谋而合。