保时捷**神车这么猛，靠的就是它？
来源:国钦安全
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发布时间:2024-04-24 18:06:07
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距离保时捷Taycan正式上市已经过去接近一个月，上市就凭借科幻外观、优越性能占领舆论高地。当然，没有足够实力肯定没法“独领**”，保时捷在Taycan身上确实灌注了满满心血。
其中“扁线电机”（Hair-Pin发卡电机）的应用就为Taycan提供了出色可靠的驱动性能。那么到底这个扁线电机有多厉害呢？这项技术又能为消费者带来什么样的使用体验？且听教授为您一一解释。众所周知，轻量化、小型化、高速化将会成为未来新能源汽车电机的主要发展方向，其中小型化这一点必然会对电机功率密度提出更高要求，而扁线电机所带来的紧凑、节约材料、功率更强的几个优点，或许就是解决问题的**方案。（**来源于**）驱动电机主要由定子组件、转子组件、端盖以及辅助标准件组成，而定子绕组中又包括芯、铜线绕组及绝缘材料等组成。目前市面主流的“圆线电机”与“扁线电机”的区别就在于电机中定子绕组所用的导线形态不同。（**来源于**）其中扁线导线由于其扁平的造型，可以在有限的空间内填充比圆线电机多20-30%的铜线，这也意味着扁线电机能产生的功率能提升20-30%;并且由于扁线之间接触面积较圆线大得多，所以热导性能更好，温升控制更佳。数据显示，扁线电机温升能比圆线电机低10%左右。目前国内政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升，从“十三五规划”中提出的新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到4kW/kg，但从目前国内行业来看，我国产品及仅在3.2-3.3kW/kg，所以扁线技术是新能源汽车发展的必然趋势，至少在未来的一段时间内。在电动车高速发展、推广的今天，电机作为汽车将电能转化为机械能的最关键部件必将成为各大车企发力研究的首要部分。换句话说，在如今这个实力说话的时代，哪家车企率先掌握了扁线电机的核心技术并实现量产，那么他就将成为新能源车行业的***。目前，国外已有少数新能源汽车采用了扁线电机技术，其中**牌的当属丰田Prius了，第四代丰田Prius已经搭载了来自日本电产的扁线电机，并且扁线电机的生产厂家主要集中在日本、意大利、德国这三个发达**，供应商数量十分有限。值得一提的是，2017年我国只有上汽控股子公司华域汽车有部分出货量，屈指可数。（图为Prius搭载的扁线电动机定子）如今，国内扁线电机的应用还较为少数，这与我国新能源市场发展时间较短脱不开干系，且由于技术限制，目前扁线电机对圆线电机的替代作用仍然不明显。而得益于扁线电机体型小的优势，未来扁线电机会率先应用在混动车型上，但受限于国内政策与市场因素，我国插电车型占比较低，纯电动方面也仅有上汽荣威ERX5一款车型使用了扁线电机。但好在今年的法兰克福车展上，长城汽车控股的零部件公司蜂巢易创也展示了其自主开发生产的“扁线技术”电驱动集成系统。不难看出，扁线电机技术已经由国外车企率先发起应用并以成熟的姿态展现在我们面前，而我国车企也已经走在了奋起直追的路上！一个硬币两个面，扁线电机也存有劣势。扁线电机应用不广泛，主要原因还是扁线成型要求高、加工难度大，且由于铜线具有一定弹性，所以在设计、选材上也有颇为困难，目前这些核心技术都被欧美企业所掌握。但随着我国各大主力新能源车企的加入，相信在不久的将来，会有越来越多“Made%20in%20China”的扁线电机出现在国际舞台。话又说回来，我国汽车历史其实并不算长，要想实现弯道超车并非一朝一夕之事。想要变得强大、不受限于其他**，只有加强自身硬实力，研发出属于自己的技术才能与国外老牌企业掰掰手腕，而本次扁线电机的出现正是一个重要契机。
目前由于原材料、生产工艺、专业制造设备等技术难题仍未被攻克，市场仍未成熟，倘若我国企业能先他人一步达成技术上的突破，那么我国电动车产业实现弯道超车将指日可待！
