**合资品牌，为什么是本田不是大众？

品牌高度不应仅仅以销量数据作为参考，品牌口碑以及单车售价同样是评定综合维度，从当下合资品牌阵营来说，我更认为丰田、本田才是合资**阵列品牌。

去年，本田全年销量达到155万台，两大合资企业销量同比增幅明显，而丰田全年销量则达到162万台，同样两家企业有明显增幅，在去年下滑行业整体中，两大日系品牌均超额完成销量目标。

这两家日企，都有远超大众的硬实力尚未完全被挖掘出来。

丰田是**一家能够将产品卖到百万级，仍然不降价反而加价销售的品牌，在高端产品序列中，霸道、陆巡、塞纳、埃尔法等等产品终端市场价格稳如泰山，热度甚至反超同价位豪华品牌。

如此品牌认可度，可谓强势无比。

国五时代成为过去，也让本田10万级以下车型成为过去式，主流消费市场升级为国六标准之后，由于本田1.5L地球梦发动机不提供国六版本，意味着飞度、锋范等车型无法在销量较大的省份运营，以河南、河北、山东等省份为例，本田在售售价**车型即为凌派，而凌派终端售价也需要稳定在10万左右。

本田在当下已经放弃了10万级以下市场，品牌高度不言而喻。

大众的确拥有更加出色的销量表现，但这并不意味在品牌高度塑造上，大众一定是最成功的品牌，市场运营、经销商利润、用户受益程度综合上来说，大众的确并非最强，相比于本田、丰田这种几乎毫无压力的库存运营现状，南北大众经销商压力可为明显。

至于保值率方面，本田、丰田更是强势无比。

事实上，本田要比丰田更会运营市场，一方面本田新车售价坚挺无比，终端降价幅度综合**， 此外东风本田、广汽本田一组CP市场运营配合要比广汽丰田、一汽丰田更为成熟，市场淘汰车型本田要比丰田更少，此外在渗透率上来说，本田凭借着摩托车这一市场，要比丰田更能拉拢人心。

从目前市场表现上来说，本田比大众更像是****。