5年必坏，CVT变速箱真的比AT变速箱差吗？
CVT变速箱，它因为换挡足够平顺，而且它们成本够低，一直以来都是家用经济型轿车的**配置之一，但是它的缺点也非常的明显。首先，它的结构决定它无法承受大扭力输出，其次它的变速箱的寿命，比传统AT变速箱来说的是更加短的，如果他出现故障的话，又会发生什么的现象呢？
那么在接入诊断仪读取故障码的时候，OBD并没有报故障，所以只能通过不断地试车来查找故障的原因。然后维修**又通过听诊器，基本上可以确定，异响是来自于变速箱的。结合经验来判断，17万公里的CVT变速箱，很可能是因为它长时间运行，导致了内部磨损过度了，导致了这次的异响。
咱们来稍微了解一下CVT变速箱的工作原理是什么？和普通的AT变速箱相比，它没有复杂的太阳轮，行星齿轮等机构，它取而代之的是主动轮和从动轮以及钢带，来实现速比的无级变化。
举个简单的例子，它的变速原理，就和我们日常使用的自行车差不多的，通过前后两个飞轮直径的变化，来控制速度的变化，但奥迪好歹也是高级轿车，而且欧洲人更加追求的是驾驶感受，所以说奥迪的Multitronic变速箱，比起日系的CVT变速箱来说，它在结构上还是做了一定的改进。
首先，它将湿式离合器，取代了传统的液力变矩器，能够解决加速乏力的问题。其次，它将传统的钢带传动替换成了链条传动，能够更好的匹配涡轮增压发动机，更强的阻力输出。它**可以承受400牛.米的扭矩输出，寿命也比传统的钢带CVT更长一些。
那么我们再来看一看那个奥迪A6L,到底发生了什么情况？在拆解开变速箱以后，它的内部其实是看不到非常明显的磨损的，但是它问题的根源，其实是出在多片离合器和轴承上面的。
首先变速箱的行驶里程确实长，虽然肉眼并不可见，但是它的离合器摩擦片的磨损程度，已经超过了磨损的极限值，所以说它在加速的时候会发生打滑的现象。
其次它的轴承异响，这是Multitronic变速箱的一个通病，到了一定的公里数以后，大概率的会发生异响的现象。所以本次的维护的重点，就是要把它的油封，多片离合器摩擦片，轴承密封垫，变速箱油，变速箱滤网一起换掉。在更换完新的配件后，进行试车。异响消失，故障排除。
那么Multitronic变速箱它的力是如何传动的呢？主要就是靠那些压盘和摩擦片来实现的，一个压盘配一个摩擦片，就这样一层一层叠起来。当它们以这种形式排列组合的时候，一个力给它们施加上去，就能紧紧地咬在一起。但是如果它的摩擦片磨损过度的话，就没有办法牢牢的让它压住压盘，所以说就产生了打滑现象，异响就是从这里出来的。
大家也不要戴有色**去看待CVT变速箱。虽然它的耐用程度，比不过手动变速箱和自动变速箱，但是如果正常使用的话，是没有什么大问题的，要不然的话CVT变速箱早就被厂商们所抛弃了。
如果你的车正好是CVT变速箱，如果你正好想买的车是CVT变速箱的话，建议你开起来的时候，尽量不要太暴力，温柔一点开。毕竟从结构上来讲的话，它还是比较嫩的。
