2020款斯巴鲁WRX STI S209驱动审查
自S201于2000年推出以来，STI的s系列汽车一直是该品牌最有能力的车型，但S209将是**款在美国销售的s系列车型，而且仅在美国销售。它也将是**款不使用改进型S-Line WRX发动机的车型，改进型是1989年斯巴鲁推出的经典2.0升EJ20发动机系列。该公司说，EJ20不能满足排放，不能使我们的低辛烷值燃料产生超过300马力。这个问题的解决方案是涡轮增压的EJ25系列的一个版本-规格WRX STI自从我们在2003年得到它。
为了制造S209, STI的工程师们首先将去年在美国销售的S208和310马力的WRX STI RA Subaru的某些部件混合在一起。S209的Recaro座椅和碳纤维车顶与RA共享，并安装在装配线上，同时安装的还有S208覆盖着阿尔康塔拉的方向盘。
2.5升的歧视是7200 rpm,正如在RA,及其压缩比是8.1:1,但STI与更大的增加了权力涡轮增加,高速流进气,5%更大的直径,和20%的燃料由于更高的流燃料泵和新的注射器。Boost从RA型的16.2 psi增加到这里的18 psi, STI适合工厂里更坚固的锻造活塞和连杆来处理额外的动力。
斯巴鲁声称在6400转/分钟时341马力，在3600转/分钟时330磅-英尺的扭矩，这比RA型和S208型都要多很多。RA型适合310马力和290磅-英尺，而S208型稍强一些，有324马力和319磅-英尺。也就是说，S209的数据是临时的，因为正如矢野很快指出的那样，S209的mpg、排放和OBDII的认证仍在等待EPA的批准。
在紧绷的半英里赛道上，它从3000转/分钟到红线有很强的拉力，并使用第二、第三和第四档，在短直道终点时以每小时90英里的速度行驶。这与我们在三档高转速的S208中所达到的速度差不多。
由于S209的测试还在进行中，斯巴鲁并没有提供0-60英里每小时的速度，但长谷川说这将是史上最快的斯巴鲁，他希望能在4.5秒内完成。这将比STI RA快一秒多。
虽然长谷川说这不是**一辆手动变速器，但他承认，如果采用自动、双离合或其他方式，**在赛道上的速度会更快。S209的顶部安装中冷器是STI的工程师们想要改变但又不能改变的另一件传统工程，因为成本和公司的其他现实情况。一个更大的前安装单元将更有效，并允许工程师找到更多的权力。
这个问题的部分创可贴是S209的中间冷却器水喷雾系统，它是由STI安装并由方向盘换档器激活的。不幸的是，在我们短暂的试驾中，我们并没有测试它的好处。
STI还安装了S209的aero包，它使用与RA相同的可调大后扰流板，并在后轮胎后安装了新的摇臂扰流板和低后扰流板。后轮后面的通风口来自S208 Nurburgring版，STI称通风口可以释放轮毂的压力。斯巴鲁说，S209有更多的下压力，但拒绝更具体。
STI的工程团队在纽博格林广泛测试了S208，但没有带着S209回到臭名昭著的德国赛道。相反，该车在弗吉尼亚国际**场进行了测试，因为这里是**和车手闪电圈比赛的场地。“在VIR比RA快5秒，”公司代表说。
真正让S209在视觉上与众不同的是它的挡泥板耀斑，它覆盖了更宽的265/35R19邓禄普运动Maxx GT600A夏季轮胎和19x9英寸BBS车轮。轮胎比S208s宽10毫米，比RA的轮胎宽20毫米。后喇叭口是塑料的，但是前喇叭口是钢化的，并且在S209独特的前挡泥板上加上一个小的功能通风口来降低引擎盖下的温度。
STI还安装了新的刹车片，具有更强的咬合力和更好的抗褪色能力。更硬的比尔斯坦阻尼器搭配弹簧与18磅额外的速度，和固体枕球后悬架衬套增加响应。转向系统与美国相同-规格WRX STI和RA的比例为13.3:1。STI认为S208的11:1比例对于美国更高的州际公路速度来说太快了。
为了加强车身，STI增加了灵活的前后支撑塔支撑，增加了刚度，但也有一个阻尼效果，STI说，这有助于保持S209的轮胎种植。Yano说:“我们并不是真的很在意舒适度。”“但我们确实想让轮胎留在地面上，以获得更多的抓地力。”
在赛道上，S209转身比美国更直接-规格STI，感觉它有相当多的棍子。它的刹车很好，它的中心差速器在汽车，只是有一个触摸不足的限制，以保持它的稳定。
似乎总是有足够的抓地力，即使你认为你已经进入了角落太多的速度。它采取了一个中立的权力，从来没有感觉它远离你。悬架符合赛道的高遏制，不打破平衡，并抛出轿车的路线。
STI表示，S209的目标之一是设计出一款能响应驾驶员意愿的汽车。跳进车里把车推来推去很容易。你会有这样一种感觉，如果你有更多的时间来学习**，给后轮更多的动力，用可调式差速器，你可以把它扔到角落里，然后在动力的作用下滑动它。在我们跑了三圈之后，刹车冒烟了，但是踏板仍然很紧，咬人的地方还在。我们做了一个凉爽的下降圈，停在维修站的路上。
尽管Scooby的用户购买了这些RAs，但该车因其性能上的无限小的提升——以及价格上的大幅提升——而受到了正确的批评。有了S209，斯巴鲁和斯蒂就可以挽回自己了。尽管S209将比RA更贵，250辆**运行的汽车将比之前的每一辆WRX STI都要快得多，操控性更好，更容易驾驶，而且看起来就像拥有鼓鼓的挡边照明弹的同类车型**。有了鼓鼓的挡泥板喇叭口，一切都变得更好。