德国汽车业正面临严峻时刻

记者 | 周纯粼1

欧洲汽车工业明珠德国正面临短期和长期的严峻考验。

眼下，当地的奔驰、宝马、大众三家汽车制造商巨头均以**为**的细分市场。2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由**市场消化，占德国汽车整体比重达33%。德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球**市场无一例外在**，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。

以汽车业为第二大工业的德国还未从“排放门”阴霾中走出，又面临了新的威胁。短期内，**肺炎**已经让包括德国在内的多国汽车行业供应链不堪重负。

2019年德国汽车产量仅为467万辆，而这是自1997年以来德国汽车年产量的**值。“汽车产量的下降意味着德国在全球汽车工业中继续失去重要地位。” 德国杜伊斯堡-埃森大学研究所的费迪南德杜登霍夫教授指出。

2019年在全球生产的汽车中，德国汽车所占市场份额已经降至5.9%，也就是说，每17辆汽车当中只有一辆车为德国生产。相比之下，1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。杜登霍夫预计，2020年德国汽车产量将继续下降至450万辆。

德国交通部发布的数据显示，今年1月德国汽车总体销量下降7.3%，其中汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。

而电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%;其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。

数据揭示了一个长期趋势——电动汽车正在逐渐蚕食市场份额，并大有**燃油车的势头。

业内已经深深地感受到了这种趋势的不可逆转，今年的柏林**节，上有一部纪录片叫《汽车业》（Automotive），其中就描述了自动化和数字化时代原来汽车行业的冲击。该片导演说：“德国汽车工业的混乱状况正在侵蚀工作稳定和**地位。”

更严苛的排放规定和电气化导致德国汽车业萎靡，这还讲推高失业率，并使工人工资下降。

德国汽车工业协会预测，未来10年，德国汽车制造商及其供应商预计将削减现有83万个工作岗位中的仅十分之一。

戴姆勒要在未来3年裁员1万人，奥迪要裁员9500人，舍弗勒裁员900人……

一些**官员和专家担心，电动汽车逐渐成为主流后，其提供的组装工作比内燃机汽车少得多，人工操作的部分会被更多地自动化设备取代。此外，企业还需要重新安排生产和布置生产线，都让电动汽车的成本高企。

纪录片《汽车业》中，描述了一名20岁的汽车工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽车厂里工作，负责分拣汽车零件。但当柴油门爆发后，作为临时工的Sedanur成为了**批失业的人。

这名工人的梦想是能够得到一份永久工作合同，这样有**就能挣够钱买一辆奔驰车。

她与纪录片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目标是尽可能快速地赚足够多的钱，这样就能逃离现代工作**，与伴侣在加勒比海的海滩上买一幢房子。

该片导演Jonas Heldt说：“有趣的是，两位女性对工作的看法截然不同。Eva只是把生活当作达到目的的一部分;而Sedanur则将工作填满了她生活的全部。”

但即便是拥有高薪的白领Eva，她拥有高度专业化的职业技能，但她仍然担心自己是否有**会失业。不断改进算法的人工智能的确对人类有这种潜在威胁。

“我想通过纪录片表达的是，任何人的工作都有可能被取代，只是迟早而已。” Jonas Heldt表示。而汽车行业的加速转型只是令这项预言来得更早了一些。